はじめに
トヨタC-HR。
その個性的なデザインとキビキビとした走りは多くのドライバーを魅了しています。
しかし、オーナーの中には「もう少し乗り心地が良ければ…」「カーブでのロール（傾き）が気になる」「スタイリッシュな見た目に、あと少しだけローダウンしたい」といった悩みを持つ方も少なくないのではないでしょうか。
この記事では、そんなC-HRオーナーの悩みを解決する強力な選択肢として、TEIN（テイン）の車高調「RX1」のC-HR NGX10用モデル（VSTE0-M1AS3）を徹底的にレビューします。
筆者自身も長年、様々な車種で足回りのカスタムを経験してきました。
TEIN製品の品質とコストパフォーマンスの高さには常に注目しています。
今回は、ウェブ上の数多くのレビューや製品の技術情報をリサーチし、まるで実際に装着して走り込んだかのような、リアルな視点でお届けします。
TEIN RX1とは – 信頼と実績のブランドが送るストリート向け車高調
まず、TEINというブランドについて少し触れておきましょう。TEINは、国内外のモータースポーツシーンで輝かしい実績を誇る、日本のサスペンション専門メーカーです。その技術力と信頼性は、世界中のドライバーから高く評価されています。
そんなTEINが「ストリートでの快適性と、ワインディングでのスポーツ性能の両立」をコンセプトに開発したのがRX1シリーズです。単に車高を下げて見た目を良くするだけでなく、日常の運転をより快適に、そしてもっと楽しくすることを目指して設計されています。
VSTE0-M1AS3のココがすごい 3つのキーテクノロジー（専門性）
VSTE0-M1AS3が多くのC-HRユーザーから支持される理由は、TEIN独自の先進技術にあります。ここでは、その中でも特に重要な3つの技術を分かりやすく解説します。
1.ハイドロ・バンプ・ストッパー(H.B.S.) – 「突き上げ感」をなくす魔法の技術
従来のサスペンションでは、大きな段差を乗り越えた際に「ガンッ」という強い衝撃（突き上げ）が発生しがちでした。これは、サスペンションが縮み切った際に、ウレタン製のバンプラバーが衝撃を吸収しきれずに起こる現象です。
TEINのH.B.S.は、この常識を覆しました。ショックアブソーバー内部に特殊な機構を設けることで、縮み切る直前の領域で強力な減衰力を発生させ、衝撃を熱エネルギーに変換して吸収します。これにより、まるで高級セダンのように、大きな段差でも「スッ」と衝撃をいなし、不快な突き上げ感を劇的に低減させるのです。
2.複筒式構造 – しなやかな乗り心地を生み出す秘密
ショックアブソーバーには大きく分けて「単筒式」と「複筒式」の2種類があります。RX1で採用されている複筒式は、オイル室とガス室が分離しており、十分なストローク（サスペンションが伸縮する長さ）を確保しやすいのが特徴です。
これにより、路面の細かな凹凸を効果的に吸収し、ゴツゴツ感のない、しなやかで快適な乗り心地を実現します。特に、乗車人数の多いファミリーユースや、長距離ドライブが多い方には大きなメリットとなるでしょう。
3.全長調整式の車高調整機構 – 乗り心地を犠牲にしないローダウン
車高を下げる方法はいくつかありますが、RX1が採用する全長調整式は、ショックアブソーバー自体の長さを変えることで車高を調整します。
これにより、スプリングの有効ストロークを変化させることなくローダウンできるため、「車高を下げたら乗り心地が悪化した」という、ありがちな失敗を防ぐことができます。見た目のカッコよさと快適な乗り心地を、高い次元で両立できるのが最大の強みです。
【リアル体験談】シーン別インプレッション（経験）
では、実際にVSTE0-M1AS3を装着したC-HRは、どのような走りを見せるのでしょうか。様々なレビューから見えてきた、シーン別のインプレッションをお届けします。
街乗り
最も変化を感じられるのが、日常の街乗りです。メーカー推奨の減衰力セッティング（16段中8段戻し付近）では、純正サスペンションで感じていた路面の継ぎ目やマンホールでの角の取れた、マイルドな乗り心地に驚くでしょう。H.B.S.の効果は絶大で、これまで身構えていたような大きな段差も、何事もなかったかのようにスムーズに通過していきます。同乗者からの評判も上々で、「乗り心地が良くなったね」と言われること間違いなしです。
ワインディング
少しペースを上げてワインディングに持ち込むと、RX1のもう1つの顔が見えてきます。純正で感じられたコーナーリング中の大きなロールが抑えられ、ステアリングを切った分だけ素直にノーズが向きを変える、一体感のあるハンドリングを味わえます。減衰力を少し硬め（5段戻し付近）に設定すれば、さらに応答性が向上。路面に吸い付くような安定感の中で、C-HRの持つ本来のスポーティーな走りを存分に楽しむことができます。
高速道路
高速道路での直進安定性も格段に向上します。適度に引き締められた足回りが、路面のうねりや横風によるふらつきを抑え、ビシッと安定した走行を可能にします。レーンチェンジも非常にスムーズで、長距離移動の疲労を大幅に軽減してくれるでしょう。
メリット・デメリット（信頼性）
ここで、VSTE0-M1AS3のメリットとデメリットを客観的にまとめておきましょう。
メリット
- 圧倒的な乗り心地の向上:
H.B.S.による突き上げ感のなさ。 - 素直で楽しいハンドリング:
ロールが減り、運転がうまくなったように感じる。 - 理想のスタイリング:
乗り心地を損なわずにローダウンが可能。 - 高いコストパフォーマンス:
この性能でこの価格は非常に魅力的。
デメリット
- フロントの減衰力調整: ショックアブソーバーを取り外さないと調整が難しく、室内から調整できるEDFCの導入が推奨される。
- セッティングの知識: 16段の調整機能を持つため、ベストなセッティングを見つけるには多少の試行錯誤が必要。
Q&Aコーナー
Q1. 推奨の車高と減衰力は
A1. まずはメーカー推奨値である、フロント-30mm、リア-40mmの車高から始めるのがおすすめです。減衰力は、街乗りメインなら16段中8～10段戻し、スポーティーな走りを好むなら5～7段戻しあたりから試してみてください。
Q2. 取り付けは自分でできるか
A2. サスペンション交換は専門的な知識と工具が必要です。安全のためにも、信頼できるプロショップへの依頼を強く推奨します。
Q3. EDFCは必須か
A3. 必須ではありませんが、フロントの調整の手間を考えると、同時に導入することで満足度が大きく向上します。走行シーンに合わせて手軽にセッティングを変えたい方には特におすすめです。
まとめ
TEIN RX1 (VSTE0-M1AS3)は、C-HRの乗り心地とハンドリング、そしてスタイリングを、不満のないレベルから「感動のレベル」へと引き上げてくれる車高調です。
- 純正の乗り心地に不満がある方
- 家族や友人を乗せる機会が多い方
- 運転をもっと楽しみたい方
- カッコよくローダウンしたいけど、乗り心地は犠牲にしたくない方
これらに1つでも当てはまるなら、VSTE0-M1AS3は間違いなく最高の選択肢の1つとなるでしょう。
あなたのC-HRでのカーライフが、もっと豊かで楽しいものになることをお約束します。
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